地铁一公里造价达7亿元,大部分城市都无法回本,为何还抢着建?

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责任编辑:鲁晓倩
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地铁一公里造价达7亿元,大部分城市都无法回本,为何还抢着建?


由用户撩剧吖提供的知识:

全国地铁,唯有香港深圳赚钱。

北京地铁1969年开始运营,至今也有半个世纪之久,为什么它还没有赚钱呢?既然没有赚钱,那当初修建干什么呢?

地铁相当于公共事业,被定位于服务业。是不会想着赚钱的。如果地铁想着赚乘客的钱,那么乘客的成本将提高不少,我觉得现在乘坐地铁还是不便宜。

众所周知,随着城市的发展,人口增多,道路越发拥堵,交通出行是一个很大的问题,当地面公共交通无法解决这些问题时,那修建地铁无疑是一个正确的选择,地铁固然修建周期长,但是它运量大,速度快、班次密、安全舒适、准点率高、全天候、运费低和节能环保等优点可以覆盖其昂贵的建设成本缺点。

要致富先修路

城市发展,人们效率是非常重要的,没有一个良好的交通环境,城市的发展故不能太快,所以一个大城市,对于交通发展是很重视的。一个大城市的轨道交通若是瘫痪,那么损失的经济将按秒计算。

轨道交通除了地铁,还有轻轨,单轨,有轨电车,捷运系统等等,根据城市的需求来选择。例如重庆轨道2、3号线,根据地形选择。而1号线也根据地形,和很多防空洞结合。

地铁一响,黄金万两

地铁一通,周围的房价必涨。会带动地铁沿线的经济。

放长线,钓大鱼

成本虽高,但是对于乘客来说,就是便捷了一辈子,地铁建设周期虽长,但是使用的周期同样长,还能增加就业岗位,这么好的事,城市还有什么理由不修呢?

但是随着轨道交通门槛提高,之前很多二、三线城市已经不符合标准,也不是想修就修,

根据国务院办公厅《关于加快城市快速轨道交通建设管理的通知》要求,建设地铁必须符合四个条件:

1.地方财政一般预算收入在100亿元以上;

2.国内生产总值达到1000亿元以上;

3.城市总人口超过700万,城区人口在300万人以上;

4.规划线路的客流规模达到单向高峰每小时3万人以上;此外必须是网络化,单线不能审批。


由用户贷款教授提供的知识:

最近几年我国各大城市兴起了一股地铁热,不管是大城市还是小城市,只要稍微符合条件的,很多城市都在纷纷规划建设地铁,目前包括已经有地铁在运营以及规划建设地铁的城市达到70个以上。

但是我们都知道,建地铁的成本是非常高的,通常情况下,一公里的建造成本大概是7亿元人民币左右,有些城市甚至一公里可以达到8亿人民币到10亿人民币之间。

相比高昂的建设成本,目前很多城市地理的营业收入不是很乐观,大部分城市地铁都处于亏损状态,比如目前我国大陆有31个城市已经开通运营地铁。


在这已经开通运营地铁的31个城市当中,2018年运营收支比达到100%以上只有4个城市,分别是杭州,青岛,深圳和北京,就是2018年地铁运营实现盈利的只有这4个城市,其他都处于亏损状态。整个2018年全国地铁平均运营收支比为78%,这意味着全国地铁平均亏损达到22%

那为什么大部分城市地铁都处于亏损状态,但很多城市对于建造地铁仍然非常热情呢?

事实上,目前地铁对于一些地方来说不仅仅是一种交通工具,更直接与地方的民生,GDP还有形象有很大的关系。

首先,地铁建造可以直接改善民生。

我们都知道我国人口非常多,特别是一些大城市人口密度很大,最近几年随着我国私家车的不断增加,目前各大城市交通情况都不容乐观,上下班高峰期路上堵个几公里甚至几十公里都是很常见的事情,很多人一天时间有很大部分都是堵在路上,这不仅引来市民的抱怨,关键是降低了社会的效率。

对于那些具备建造地点条件的城市来说,他们人口密度更大,交通压力更大。目前我国对于各大城市建设地铁的门槛是GDP达到3000亿以上,地方一般公共预算收入达到300亿以上,人口数量达到300万以上。符合这些条件的城市不仅人口多,更关键的是经济比较发达,一般都是区域中心,不论是人流还是物流都非常旺盛,这对交通的要求就非常高。

而地铁作为一种非常高效的交通工具,他可以避免出现堵塞,也可以很大的改善一个城市的交通状况,大大提升市民的出行效率。也正因为如此,对于那些财政收入比较高的城市来说,他们建造地铁也是为了改善人生。



其次,地铁的建设可以大大提升一个城市的形象。

虽然地铁只是一个普通的交通工具,但是有地铁跟没地铁对一个城市的形象来说是有很大的区别的。如果一个城市没有地铁,那它跟普通的城市其实没有什么差别。

如果一个城市已经开通运营地铁,在大家的认识当中,说明这个城市实力是比较强的,这不论对于招商引资,还是吸引游客前来旅游,都有非常重要的作用。

最后、地铁建筑跟一个城市的GDP息息相关,跟政府的政绩更是直接有很大的关系。

如果大家仔细观察,会发现一个有趣的现象,就是地方政府换届的时候一般也是地铁建设比较热情的时候,这是因为地铁建设跟GDP发展有直接的关系,也跟政府的政绩有直接的关系。

地铁看似一个普通的交通工具,但实际上它所涉及的产业链以及对于GDP的推动作用是非常大的。

第一,地铁建造可以直接带动相关产业链的发展。

地铁建设工程一般投资都比较大,少则几十亿,多的几百个亿,而且建设周期一般都是3~5年时间,可以带动很多产业的发展。比如上游可以直接带动钢材、铝材、水泥,建筑,桥隧的发展;中游可以直接带动铁轨、机车、电力工程、通讯工程的发展;下游可以带动地铁运营、货运、客运、商品零售、广告等业务的发展。



第二,地铁可以直接带动房地产的发展,带来更多的土地财政。

在我国地铁和房地产一直密不可分,地铁开通,一般都会带动沿线房价的上涨,这样就会引来更多开发商来开发,从而带动土地的升值,这样地方政府的土地财政收入就可以增加上去。

由此可见,地铁对经济的带动能力是非常强大的。目前轨道交通建设投资对 GDP 的直接贡献为 1:2.63,相当于投资一条200亿的地铁,可以直接带来526亿的GDP。如果把跟地铁有关的商业零售以及房地产计算在内,那地铁对GDP的贡献不只是1:2.63这么低,从长远来看,地铁对GDP的贡献,我认为至少可以达到1:3以上。

正因为地铁不仅可以改善民生,还可以提升一个城市的景象,更关键的是可以直接促进GDP的增长,所以目前各个地方都在想方设法获得地铁审批,哪怕大家知道目前很多地铁都是亏损的,仍然阻止不了各地方建造地铁的热情。


由用户白小白的生活派对提供的知识:

“非轨道,不城市;无地铁,不档次”、“地铁一响,黄金万两”,简单几个字就凸显了地下轨道交通对于一个城市的重要意义。地下轨道交通包括地铁、轻轨、单轨、市域快轨、现代有轨电车、磁浮交通、APM七种制式。而地铁作为地下轨道交通的标志,更是“皇冠上的明珠”。

作为现代出行工具,地铁为人们的出行提供了极大便利,也大大降低了人们的出行成本。所以对于一个城市来说,有没有地铁不仅是一种身份的象征,很多时候更是人才去与留的关键指标。

1971年1月15日,北京地铁1号线开始试运营,这也是中国第一条地铁。

在那个年代只有极少部分一线城市才有修建地铁的资格,然而随着中国基建投资体量迅猛增长,短短几十年,陆续已经有29座城市开通地铁;而到2020年,预计中国将有45座以上城市开通地铁。

下图是基建通大数据统计截止2017年10月底全国相关城市的地铁通车里程(不包含在建)信息。

全国相关城市地铁通车里程(截止2017.10月底)


由用户东北向前提供的知识:

一个城市的品牌儿。提升全靠地铁拥有地铁的城市,这个城市它的经济魅力和活跃能力就不一样了。地铁是这个城市的灵魂。

在地铁沿线地带呢,都是城市发展的相对繁荣的中心。年轻人寻找职业的过程当中,一般都会选择地铁沿线的工作单位。

地铁沿线的产业的繁荣也会影响周边的相关的经济产业带的发展。

一个城市的交通环境的大力改善,会促进这个城市的品牌的提升和经济的繁荣。

国家在地铁批件这个过程当中的要求是比较严格的好多城市人口规模不够200万的是不允许建设地铁。地铁投资大关键的问题,地铁图纸建成以后呢,要真正的能够承载这个城市的经济发展和缓解这个城市的交通的流量。城市规模小,承载不了这么大的一个投资项目。

城铁的日常管理的成本也是巨大的。

因为我曾铁的层次也义务着这个城市的管理水平,也需要有一个大幅度的提高。



由用户特师奶提供的知识:

一个城市要建地铁,我看来,理由三样。

一,市区的交运系统己经不能满足人民的平常出行需要。

二,保房价,

三,实体经济不景气,要政府再投资,利用市政拖动实体经济,稳定经济。

地铁有什么优点

一,不堵车

二,省时。

分析,针对理由一,买车的人多了,相对挤公交的人少了一些,随着城市人口增长,车越来越多,没车一族从挤公交向挤地铁~

针对理由二,北上深就是很好的例子

针对理由三,政府投资拉动实体经济,

不多说,举几个例子,07年股灾后,中央政府投资4WE,首先活了重工,水泥,石化衍生品这些税收支柱。之后向物流,轻工业渗透,到后来高科技的勃起,一环扣一环~环环相扣,实体经济有起色,老板,工人的收入增加了,买房的买房,买车的买车,放数的放数,物质生活提高了,衣,食,住解决了,三点一直线的行未解决,那么,建地铁方便出行就必须要上日程了。

当然,建地铁,就要用纳税人的钱取之于民用之于民,先不说盈利,这是一件民生实事,是政府对百姓的关怀,温暖~是一件大实事。


由用户遇见上海滩提供的知识:

地铁是城市基建的一部分,城市的人口增多后,路面交通不足以满足城市人们的出行需求,就只能建设地铁了方便大家。

而且地铁可以拉动周边商业的人气,以上海为例:每年那么多人来上海旅游,不能指望别人都坐公交。而且地铁快呀、基本不堵车、车厢又平稳、空气又好、冷气又足。 优点不要太多。

虽然地铁的前期建设资金比较大,但是后期收入也很可观:比如上海 2019年3月9日 地铁日客流达到1329万人次;而票价最便宜票价3元,最贵15元。 我们按人均5元,一年只按300天来算每天1100万人次,就是165亿,地铁里还有广告、商铺、而且广告品种还挺多的,具体也没公示也没数据。 具体能不能挣钱那就不知道了,但地铁的建成能让城市的竞争力提升一个档次,便捷的交通,能让更多的公司来投资、落户、促进城市的发展、土地也能更值钱呀!!!


由用户zyb38537240提供的知识:

其实不妨这样想,如果你是市长,你会不会修地铁?

答案一定是肯定的。

地铁带来的最大好处就是土地增值。而实行分税制以后,中国地方政府就高度依赖土地出让金。地铁运营本身肯定是亏损的,但是地铁可以迅速提升土地价值,对于大城市而言,综合来看政府还是赚钱的。

除了土地增值之外,地铁还可以促进商业发展。地铁的人流聚集能力,比公交车要强的多,在多条地铁交汇的重要枢纽站可以形成巨大的人流聚集效应。这种地方就可以形成商业中心。在中国,修建地铁以前除了少部分大城市,比如北京和上海能够实现多个商业中心,其他城市都是单商业中心。而在开通地铁以后,可以在地铁换乘站构建城市副中心。这十分有利于商业的发展。商业可以为城市带来大量的税收和解决人口就业。这一块也可以带来巨大的收益。

对于少部分城市,因为有轨道交通产业布局,从刺激自身产业发展的角度来看,也会寻求地铁建设。南京是比较典型的。

地铁虽然是个好东西,但前期投入确实很大。不是所有的城市都适合修造地铁。就目前的实际情况来看,中国已经修建和正在修建的城市当中,其实有一小部分过于超前。有些城市城区人口不足,有些城市经济水平相对落后,难以满足地铁修造的资金需求,后续的运营成本过大拖累财政。其实在国外,也是只有少量大城市才有完善的地铁系统。中国目前修建地铁的城市太多了。其实总量控制在30~40之间比较合理。目前的门槛还是偏低了。应该把现在的标准从地级市转化为地级市主城区,才更为合理。


由用户久卓子60提供的知识:

对一座城市来说,公共交通几乎是一切的基础之一,经济、文化、商贸等领域的发展,都依赖于公共交通的发展状况——这个道理很简单, 全市有那么多人要上下班、要出门购物维持家庭生计、还有那么多人需要走亲访友保持人与人之间的和谐关系,这些不解决好,什么经济发展、文化发展,都将成为一句空话。公共交通太重要了。

而在一个城市的公共交通体系中,截至目前,可能地铁是最先进、最高效、也是最安全的,不存在红绿灯、不存在岔路口抢道、大体上都是直线、动力能源一般都是电力,所以相对来说也是最环保的。

大多数城市的地铁本身可能不赚钱,但是它的存在和良好运行,给一座城市带来的各种直接利益和间接利益,远超其本身赢利,所以它自身能不能赢利,完全不是市政府考虑是否建设地铁的主要依据,也所以,地铁一般都是市政府出资开发建设,因为只有市政府才可能对一个建设项目从全市利益的高度进行思考和认识。

不过,有报道香港地铁是盈利的,全世界大概独此一家,上海地铁正在学习香港地铁的做法,主要就是设法带动起地铁站周边的商业价值,这是我猜的。


由用户鹏子68366893提供的知识:

无利不起早,建地铁,对执政者至少有以下几个显而易见的好处。

第一,也是最重要的原因,花钱才能赚钱,一公里7亿,中国人都懂的。

第二,次要原因,这可是政绩啊,履职报告可是大大的好看啊。

第三,提升城市品味,放长线钓大鱼,进而再赚大钱,地球人都懂的。


由用户一杀猪者一提供的知识:

???这个东西和回不回本有半毛钱关系。。。

。。。这种典型的民生工程,市政建设。。。

。。。你怎么不直接问:

修马路无法回本,为何要去修

修高架无法回本,为何要去修

造路灯无法回本,为何要去修

建公园无法回本,为何要去修

消防局无法回本,为何要设立

。。。我可以接着造一百句。。。


由用户爱看花开从不摘提供的知识:

问出来了不就是有答案了?


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